中国铁路建设，尤其是高速铁路的建设，已经取得了举世瞩目的成就。有人认为目前国内的高铁建设已经达到了顶峰，开通新线路已经产生了一定的边际效益递减：投入高，回报率低，且造成了一定的产能过剩。那么，中国的铁路建设真的已经走到瓶颈了吗？未来还有多少建设空间呢？

中国很多产业的发展都要归功于中国巨大的人口规模。这不光体现在人口众多为各行各业提供了丰富的劳动力，还因为就消费市场来说，众多的人口为产品供应生产者提供了巨大的需求缺口以及规模化生产的契机，前者是获得收入，后者则可以降低成本。

这里，我们通过与国际其他国家的相关数据进行对比，看看中国的人口规模是否也能够为铁路未来的建设提供一定的空间。文本的数据主要来自于世界银行WDI数据库等，数据年份为2016年。这里世界银行关于我国铁路长度和我国自行统计的铁路营运里程数有出入，为保持统计口径一致，只采用了国际统计数据，未采用自主统计数据。

一、铁路总长度居前列

根据2016的国际统计数据显示，中国的铁路建设总长度排列位居国际前列，次于美国和俄罗斯，与印度不相上下。铁路建设长度排名靠前的美、俄、中、印、加五国，均为地域广阔或人口众多的国家，铁路运输是国民经济发展必须的基础设施，拥有强大的铁路线不仅应该而且必要。

二、单位土地和人均拥有铁路长度并不高

然而，从每平方公里土地拥有铁路长度来看，国土面积较小的欧洲国家、日韩等亚洲国家占据了绝对的优势。总长度遥遥领先的美国也只能排位中列，中国和俄罗斯排名靠后。

若从每平方公里铁路长度来进行比较，中国的铁路建设仍有较大的发展空间。考虑到我国虽然地域广阔，但是可使用土地比例并不能达到欧洲的比例，因而选择对标日本、韩国、美国。

日韩每万平方公里铁路长度为404公里，则中国从2016开始要建设32万公里的铁路线，以平均每年增加0.8万公里的建设速度，还需建设40年。

美国每万平方公里铁路长度为232公里，则达到美国2016年的铁路配置，中国还需要建设15.5万公里，要建19年有余。

按照人均所占铁路公里数来看，地广人稀的加拿大占据绝对优势位列榜首，美国、俄罗斯等状况相同的国家也位居前列。同样的，中国在人均数值上排名相对靠后。那么，如果对标发达国家的人均拥有铁路长度，中国的铁路建设还有很大的发展空间。

按照日韩平均水平作为对照，中国还要建设14万公里；

如果按照美国的人均值来进行对标，中国还要建设84万公里铁路。

最新数据显示，到2018年末，美国铁路长度达到了25.8万公里，中国的铁路长度达到了13.1万公里，俄罗斯铁路长度达到8.5万公里。与2016年相比，中国铁路长度几乎翻了一倍，总长度已跃升至世界第二位。

虽然我国现在已经实现了高铁运输线路总长世界第一、铁路总长世界第二的成就，但是人均铁路拥有量和单位土地拥有铁路长度并不高，与发达国家还有一定的差距，这与我国既是资源大国、也是资源贫乏国的道理一样。巨大的人口基数和幅员辽阔的疆土面积，给了各行各业可持续发展的机会，这里的铁路建设行业也是其中的缩影之一。

中国的铁路建设的发展也许和GDP一样，尽管总体量已经达到世界第二，但是人均GDP数值仍然有较大的上升空间。铁路建设与经济发展息息相关，中国经济仍然在发展，铁路建设等基础设施的投资就一定还有很大的发展空间。

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