一、单项选择题(共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)

1.当某条航线需求价格弹性绝对值为l时，价格提高10%会使该航线需求量降低(   )。

A.0%

B.1%

C.1O%

D.20%

2.当机票价格从500元上升到700元时，某航空公司愿意提供的座位数量从800座增加到1000座，用中点法计算的该公司供给价格弹性是(   )。

A.0.52

B.0.67

C.1.01

D.1.22

3.对于运输活动带来的大气污染物排放，如果航空运输企业没有为此支付相应的环境成本，则形成(   )。

A.非运输业务成本

B.消费者支付成本

C.运输供给的负外部性

D.运输供给的正外部性

4.航空运输需求的交叉弹性是指航空运输市场需求量变动对于(   )变动的反应程度。

A.相关品价格

B.非相关品价格

C.替代品质量

D.互补品需求量

5.某航空公司决定增开新航线，这将导致其航油、机组工资等成本增加。在此情况下，这些新增成本费用属于(   )。

A.增量成本

B.沉没成本

C.归属成本

D.联合成本

6.如下图，航空运输业内长期平均成本曲线LAC上的最低点所对应的规模Qm是(   )。

A.最不经济规模

B.最佳经济规模

C.最大规模

D.最小规模

7.从航空运输经济角度看，航空运输生产者成本指(   )。

A.航空公司、机场等行业内企业成本

B.旅客成本

C.货主成本

D.社会成本

8.某架飞机国内航班使用时间占总飞行时间的80%。如果2011年该飞机产生折旧1亿元，国内旅客运输量为80万人次，则分摊到国内旅客的折旧成本为(   )元/人。

A.100

B.125

C.500

D.625

9.某旅客从北京到上海的高速铁路综合运输费用为600元，综合运输时间为6小时;民航运输综合运输时间为4小时。如果该旅客旅行时间价值为50元/小时，则能够吸引该旅客的民航综合运输费用最高为(   )元。

A.600

B.700

C.800

D.900

10.对一个航班，随着客座率的不断提高，旅客的平均成本将不断下降，这种成本与运输量的关系称为航空运输的(   )。

A.规模经济

B.范围经济

C.幅员经济

D.距离经济